繼深圳、上海、廣州、成都、南京等城市之后，北京或?qū)⒄郊尤?ldquo;鼓勵(lì)新能源商用車發(fā)展”的城市隊(duì)列中。
日前，有業(yè)內(nèi)人士指出，北京已于8月5日召開了“北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策宣貫會(huì)”，將出臺新能源物流車配送車輛優(yōu)先通行政策和實(shí)施細(xì)則，目前為初審階段。
據(jù)悉，該初審實(shí)施細(xì)則指出的工作目標(biāo)為：自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動(dòng)貨車持證比例和實(shí)施差別化通行措施，實(shí)現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈運(yùn)輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動(dòng)貨車比例達(dá)到相關(guān)要求”。
其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達(dá)到25%，2020年一季度該比例達(dá)到50%，2020年二季度達(dá)到65%，2020年三季度達(dá)到80%，2020年四季度達(dá)到90%。
若該實(shí)施細(xì)則正式公布，無疑將為新能源物流車的推廣應(yīng)用帶來新的利好。 新能源物流車正成為未來發(fā)展趨勢
“生態(tài)環(huán)境保護(hù)”一直以來都是我國政府高度重視的問題，進(jìn)入二十一世紀(jì)，保護(hù)環(huán)境的重任更是刻不容緩，尤其是為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，發(fā)展新能源商用車已成為了行業(yè)的趨勢所在。在此背景之下，全國多個(gè)城市已連續(xù)出臺鼓勵(lì)新能源商用車發(fā)展的政策，包括充電樁的建設(shè)、路權(quán)路政的放開以及新能源商用車低廉的運(yùn)營成本等特點(diǎn)，都為新能源商用車的持續(xù)增長提供了有力的保障。
“特別是路權(quán)的放開，大大提振了新能源商用車的發(fā)展，一直被視為推動(dòng)城市物流領(lǐng)域電動(dòng)化較有效的激勵(lì)因素。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍在接受記者采訪時(shí)表示，推進(jìn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)社會(huì)綠色、可持續(xù)發(fā)展是關(guān)乎國計(jì)民生的大事。隨著新能源和智能化汽車被明確為我國“十三五”期間重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車表現(xiàn)非常搶眼。
2018年國務(wù)院又繼續(xù)印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，加大政策引導(dǎo)砝碼，重點(diǎn)區(qū)域輕型物流配送、郵政等行業(yè)使用新能源比例達(dá)到80%，更進(jìn)一步加快推動(dòng)了我國新能源汽車市場發(fā)展。
“當(dāng)前，在節(jié)能、環(huán)保的重壓之下，新能源物流車正成為未來發(fā)展的趨勢。”福田商務(wù)汽車事業(yè)部研發(fā)副總裁陳亞軍在接受記者采訪時(shí)也表示，高效、智能和綠色的現(xiàn)代城配物流用車可謂正當(dāng)其時(shí)，尤其像深圳、廣州、海南等個(gè)別城市已明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車、實(shí)施輕型物流車電動(dòng)化政策。其中深圳要求2020年三噸以下的輕型載貨物流車實(shí)現(xiàn)50%以上的純電動(dòng)化的目標(biāo)，依此來看，新能源物流車將有更大的放量。 多個(gè)省市發(fā)布利好政策
今年兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼建議進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用。他提出路權(quán)問題是影響城市新能源物流車推廣的重要問題之一，因此，他建議，應(yīng)充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用；制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策等多項(xiàng)措施，以進(jìn)一步加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用。
值得一提的是，國內(nèi)多個(gè)省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。其中，上海市發(fā)布了《上海市交通委等關(guān)于支持新能源貨運(yùn)車推廣應(yīng)用的通知》，通知表示，上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動(dòng)貨運(yùn)車通行便利，并且，上海市先期向純電動(dòng)貨運(yùn)車發(fā)放3000張《貨運(yùn)汽車通行證》，純電動(dòng)貨運(yùn)車可憑《貨運(yùn)汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行。
深圳也提出了全面推動(dòng)電動(dòng)、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，其中明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實(shí)施輕型物流車電動(dòng)化。深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)港航和貨運(yùn)交通管理局副局長李川曾指出，深圳市將成為全球新能源物流車保有量和使用量較大的城市。
此外，天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。 新能源物流車發(fā)展空間潛力無限
“利好政策不斷，為新能源物流車的發(fā)展提供了有力保障。其中，放寬路權(quán)、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使得新能源物流車尤其是城市物流車的推廣具備了良好發(fā)展條件。”范永軍介紹，從近兩年各個(gè)城市推進(jìn)新能源商用車的發(fā)展速度來看，新能源物流車或由此走上快速發(fā)展之路。
尤其是深圳、成都、天津、鄭州、廈門等多個(gè)城市已經(jīng)完成純電動(dòng)物流車路權(quán)電子備案登記，這意味著，純電動(dòng)物流車除特殊路面外將在全市其他道路暢通無阻；不需要辦理通行證；“路權(quán)”作為撬動(dòng)電動(dòng)物流車市場的核心要素，物流企業(yè)一旦獲批，將會(huì)為貨物運(yùn)輸節(jié)省更多的時(shí)間，大幅度提升了物流配送能力。
同時(shí)，包括京東、菜鳥、國美、唯品會(huì)等大型電商，順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭都紛紛開始大批量采用純電動(dòng)物流車。如京東表示，在未來5年內(nèi)，計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源物流車；菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃到2022年推廣100萬輛新能源智慧物流車；并且，地上鐵、八匹馬等新能源物流車運(yùn)營企業(yè)也開始展開多方合作，通過租賃托管的方式使用新能源物流車。
“除了政策支持，近年來我國新能源物流車技術(shù)水平提升較快，也為電動(dòng)物流車大規(guī)模替換柴油物流車提供了可能。”范永軍介紹，近年來，隨著我國動(dòng)力電池技術(shù)水平的快速提升，動(dòng)力電池能量密度、充電效率、使用壽命、耐高低溫性能都實(shí)現(xiàn)了大的跨越，解決了純電動(dòng)物流車的續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)、載重能力等短板，基本滿足了物流車城市運(yùn)行需求。在他看來，新能源物流車使用費(fèi)用低，維修（護(hù)）簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來說，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發(fā)展趨勢。
據(jù)了解，目前我國物流成本占GDP的17%，整個(gè)物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前市場滲透率只有2%，新能源汽車替代燃油物流車擁有巨大的市場潛力。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。